Fanatec CSL Elite V2 ou ClubSport Inverted V3 : le comparatif

Je compare ici deux pédaliers Fanatec qui répondent à des attentes différentes : le CSL Elite V2 et le ClubSport Pedals V3 Inverted, que j’utilise depuis plusieurs années. Le sujet concerne particulièrement les pilotes console qui raccordent leurs pédales à une base Fanatec. Je m’intéresse au freinage, mais aussi au repose-talon, aux réglages et au montage, car ces détails déterminent mon confort au quotidien.

Le contexte du comparatif

Les prix évoqués dans la vidéo placent le CSL Elite V2 autour de 300 euros et le V3 Inverted à 429 euros après une baisse. C’est dans ce contexte que j’évalue leur équipement. Le ClubSport V3 standard est cité pour situer la gamme, mais il n’est pas présent dans cet essai. Je mentionne également une alternative Simnet, sans l’avoir encore testée.

Ma préférence pour le V3 Inverted tient à son ressenti et à ses fonctions, pas uniquement à son apparence. Je reconnais d’emblée que sa course n’est pas forcément mon idéal pour le freinage dégressif ; j’apprécie surtout l’impression de réalisme lorsque je pose le pied et commence à freiner.

CSL Elite V2 : beau matériel, ajustements limités

La construction en aluminium noir est soignée. Les pédales peuvent être déplacées latéralement et l’embrayage retiré pour recentrer un montage à deux pédales. En revanche, je ne peux pas régler la hauteur ou l’inclinaison des faces comme je le souhaiterais. Avec ma pointure, je les trouve trop basses et je dois compenser en inclinant le support du châssis.

L’accélérateur et l’embrayage utilisent des capteurs de position Hall et des ressorts. L’embrayage offre une résistance plus forte, sans sensation de point de patinage. Le frein associe une load cell, un ressort court et trois élastomères. Des duretés supplémentaires sont fournies, et je montre comment retirer puis recomposer l’empilement à l’aide des petites poignées plastique.

La résistance est bien présente, mais la première phase me paraît trop courte : je passe rapidement du ressort aux élastomères. Je ressens moins clairement les deux étapes que je recherche. Le repose-pied ne comporte pas le véritable appui de talon que j’aime, et le contact des surfaces me convient peu lorsque je conduis en chaussettes.

Je montre un essai de butée imprimée pour réduire la course d’accélérateur, mais sa souplesse ne me satisfait pas autant que la pièce d’origine. L’accès aux fixations a également rendu l’installation assez longue dans mon cockpit. Le contrôleur permet une connexion à la base en RJ12 ou au PC en USB.

V3 Inverted : position et réglages

Sur le V3 Inverted, frein et embrayage sont suspendus, tandis que l’accélérateur reste fixé en bas. Le mécanisme d’embrayage donne un effort initial plus fort puis plus léger. Le frein mesure la pression, et l’accélérateur peut recevoir un autre ressort pour modifier sa résistance.

Je peux ajuster les plaques et adapter leur position à mes pieds. Le repose-talon me donne l’appui et l’effet de levier que je recherche. La butée d’accélérateur se règle avec un écrou et un contre-écrou ; après modification de course, je refais les valeurs minimum et maximum dans le logiciel.

Amortissement, vibrations et installation

Les petits moteurs du frein et de l’accélérateur produisent une vibration discrète. Ce ne sont pas des bass shakers, mais l’information d’ABS au frein me suffit pour savoir quand relâcher légèrement. C’est surtout cette fonction que j’utilise, davantage que celle de l’accélérateur.

Le damper hydraulique est fourni sur cette version. Il se règle sans outil ; personnellement, je le conserve près du minimum, car un réglage plus élevé me fait trop sentir le travail du piston. La molette de frein permet aussi de modifier course et résistance, avec une recalibration ensuite.

Le montage m’a paru plus rapide que celui du CSL Elite V2. Certaines vis sont directement accessibles ; pour les autres, il faut enlever la plaque de repose-pied. Après plusieurs années, je reste attaché à cet ensemble pour son appui de talon, son frein en deux phases et ses informations vibratoires.

On aime

• La finition et le déplacement latéral des pédales du CSL Elite V2.
• Le repose-talon et les réglages du V3 Inverted.
• Le damper fourni et la petite information d’ABS au pied.

On a moins aimé

• Les possibilités de hauteur et d’inclinaison limitées du CSL Elite V2.
• Sa première phase de freinage trop courte à mon goût.
• Son montage moins pratique et son contact moins agréable en chaussettes.