Simrig SR3 et Pimax Crystal Light : associer mouvement et VR

Cette vidéo est un retour à chaud, enregistré quelques jours après l’installation des Simrig SR3 sur mon cockpit. Je les associe au Pimax Crystal Light pour rouler en Porsche GT3 sur le Nürburgring. Stealth-Gamer m’a prêté les vérins et Pimax m’a fourni le casque. Je partage surtout ce que cette combinaison change dans mes sensations, avant les vidéos plus détaillées sur le montage et les réglages.

Une installation que je découvre encore

Le système dynamique est monté sur un châssis en profilés, avec les fixations Easy Brackets et le boîtier de commande placé sous le siège. J’utilise une base Simagic Alpha EVO Sport et un GT NEO. Un triple écran intégré est également installé, mais cette session sert à découvrir la même plateforme avec un casque VR.

Les craquements audibles viennent principalement du siège et de ses fixations fatiguées. Je les distingue du fonctionnement des vérins, que je trouve discret. Le changement de siège fait déjà partie des ajustements prévus.

Je cherche un réglage qui fasse ressentir les dénivelés, bosses, vibreurs et changements de rapport sans multiplier inutilement les secousses. Le Nürburgring convient bien à cette découverte grâce à ses variations de relief. Les profils sont encore en cours d’adaptation : je ne présente pas ici un réglage définitif.

Entrer dans le cockpit en VR

Avant de rouler, j’assigne un bouton au recentrage de la vue pour retrouver rapidement la bonne position dans la voiture. Le son du Crystal Light me permet de suivre la session sans ajouter un autre casque audio ; je le baisse simplement pour pouvoir commenter.

Le PC utilisé possède une RTX 3080. Pendant cette séance, j’évoque environ 60 à 70 images par seconde, avec une fluidité que je trouve suffisante pour profiter de l’expérience. Cela décrit cette session et mes réglages, pas une mesure comparable entre toutes les simulations. EA Sports WRC m’avait notamment demandé davantage de ressources et je n’y avais pas obtenu la qualité VR souhaitée.

Ce que le mouvement ajoute à la conduite

Dès les premiers tours, le relief et les vibreurs donnent une autre présence à la voiture. Je peux regarder autour de moi dans le cockpit virtuel tout en ressentant physiquement les changements de pente. C’est cette association de la vue, du son et du mouvement qui me plaît particulièrement.

Le suivi par les caméras du casque reste stable dans cet essai : je ne remarque pas de petites secousses d’affichage liées au déplacement de mon corps. Le champ de vision conserve toutefois des limites sur les côtés, ce qui m’amène à tourner davantage la tête. Je heurte alors les oreilles du baquet avec le casque, une autre raison de revoir le siège.

Reprendre aussi le retour de force

Je m’attendais à pouvoir diminuer le retour de force du volant, puisque le corps reçoit désormais davantage d’informations. J’ai finalement ressenti l’inverse : la direction me paraissait trop légère et j’ai augmenté sa force. Une mise à jour d’iRacing intervient aussi dans cette période ; je ne peux donc pas attribuer toute la différence au mouvement seul.

J’ai réduit la projection vers l’avant, trop prononcée dans mon premier réglage. Le plaisir vient du bon équilibre entre les effets, pas seulement de leur intensité. Les tours filmés comportent d’ailleurs des erreurs et des sorties : je découvre les sensations en parlant, sans chercher à établir un chrono de référence.

Pourquoi je veux poursuivre les essais chez moi

Essayer un système chez quelqu’un d’autre impose de découvrir en même temps sa base, ses pédales et ses préférences. Avoir les vérins sur mon installation me donne le temps de distinguer ces éléments et d’ajuster progressivement le résultat.

Cette séance me donne envie de continuer avec davantage de fluidité et d’autres voitures en piste. Elle ouvre aussi les prochains essais : écrans solidaires du cockpit, écrans indépendants, puis volant fixe avec siège et pédalier mobiles. Pour l’instant, je retiens surtout le plaisir de cette première association entre mouvement et VR, encore perfectible mais déjà très prenante.