Fanatec CSL DD en 2025 : QR2, logiciel et retour de force

Le CSL DD a été ma première base Direct Drive en 2021. Je le reprends ici pour voir ce qu’il vaut en 2025, avec le QR2 et les évolutions logicielles de Fanatec. Les sensations restent convaincantes, mais l’essai montre aussi les limites que je rencontre à 8 Nm. Les prix cités oralement précèdent une hausse signalée dans la vidéo et ne doivent pas être lus comme des tarifs actuels.

Le QR2 change la liaison avec le volant

La différence la plus immédiate vient du système de fixation rapide. Avec mon ancien QR1, je pouvais entendre des claquements et sentir un léger jeu, notamment dans les simulations exigeantes. Le QR2 testé ici s’enclenche fermement et ne présente pas ce mouvement parasite.

Je montre la conversion d’un ancien CSL DD : le remplacement de l’arbre côté base, raccordé en USB-C, puis la remise en place de la bague. Il faut également un QR2 compatible sur chaque volant. Mon exemplaire utilise des pièces SIMube ; cette démonstration décrit mon installation, sans constituer un contrôle de toutes les versions disponibles.

Format, montage et écosystème

La base reste relativement compacte. Les rainures latérales et inférieures accueillent des écrous en T pour le montage. À l’arrière, les connexions centralisent les périphériques Fanatec, ce qui simplifie le câblage dans un ensemble compatible console.

Le CSL DD peut fonctionner sur Xbox avec un volant compatible ; la compatibilité PlayStation concerne une autre base de la gamme, la GT DD Pro. Le catalogue de volants est vaste, mais je trouve parfois ses déclinaisons difficiles à lire et certaines versions éclairées coûteuses.

La rotation hors tension laisse sentir des points de résistance. En jeu, cela ne m’empêche pas d’obtenir un bon ressenti. Le défaut qui me gêne davantage reste la butée logicielle : elle est trop souple à mon goût et ne signale pas assez clairement la limite de braquage dans les épingles.

Des anciens logiciels à la nouvelle application

La configuration présentée commence avec les pilotes Fanatec et FanaLab pour les profils et les réglages supplémentaires. Le préréglage Assetto Corsa Competizione m’a particulièrement plu, avec des sensations agréables et des repères trouvés rapidement.

Je découvre ensuite la nouvelle application Fanatec, encore en bêta pendant cet essai. Son installation demande de retirer les anciens logiciels puis de redémarrer. Elle rassemble calibration, mises à jour, paramètres des périphériques et profils des simulations dans une même interface, avec un tutoriel de prise en main.

Cette réorganisation est bienvenue, mais elle n’ajoute pas dans cette version un réglage capable de résoudre mon problème de butée. Il manque aussi un profil Le Mans Ultimate prêt à l’emploi : il faut en créer ou en importer un avant de profiter du chargement automatique au lancement du jeu.

Ce que donnent les 8 Nm en piste

Sur iRacing et Assetto Corsa, je prends toujours beaucoup de plaisir. Le Mans Ultimate montre plus facilement la limite de réserve : dans une compression comme Eau Rouge/Raidillon, les efforts de direction et les effets de route se cumulent. Avec mon réglage, je ressens alors du lissage et un petit creux de force.

Un bon profil WRC m’a également surpris par sa réactivité. Les corrections paraissent instinctives, même si certaines situations atteignent encore les limites de couple. Ces observations concernent les réglages employés ; elles rappellent surtout qu’il faut adapter le gain aux capacités de la base.

Utiliser un volant d’une autre marque

Sur PC, un volant externe demande une interface reconnue par la base, comme un Podium Hub ou l’adaptateur SRM présenté. La connexion USB séparée du volant transmet ses boutons et palettes, tandis que la base fournit la direction et le retour de force. Je montre aussi mes pièces de fixation imprimées pour le GT NEO et les interfaces D1-Spec.

On aime

• La liaison QR2 ferme, sans jeu constaté.
• Le format compact et le plaisir conservé avec de bons profils.
• Le regroupement des fonctions dans la nouvelle application.

On a moins aimé

• La butée de direction trop souple pour mes préférences.
• La saturation possible à 8 Nm dans les passages les plus exigeants.
• Les interfaces supplémentaires nécessaires pour sortir de l’écosystème de volants.

Dans le contexte de 2025, je trouve surtout son intérêt dans une bonne occasion ou un ensemble bien placé en prix, en tenant compte du coût complet des volants et du QR2.