Six mois après l’arrivée du T818 dans mon cockpit, je reviens sur ce qui a confirmé mes premières impressions et sur les difficultés rencontrées. J’apprécie toujours sa précision et sa simplicité, particulièrement avec le SF1000. Ce bilan prend aussi en compte un passage par le SAV, la place occupée par la base et une butée de direction qui reste trop souple à mon goût.
Replacer le ressenti dans son contexte
J’ai reçu mon T818 vers la mi-janvier, après son annonce fin 2022. Je rappelle d’abord que les mains tiennent un volant : sa forme, son revêtement et ses palettes influencent fortement l’expérience. Le SF1000 reste une roue que j’apprécie particulièrement, avec ses palettes T-Chrono et ses différents affichages. Mon avis sur le T818 est donc lié à ce montage et à mes habitudes.
Je souligne également l’importance du pédalier. Avant de consacrer tout son budget à une base et à un volant plus haut de gamme, un bon frein mérite de l’attention pour la régularité et le freinage dégressif. Cette vidéo porte sur le T818, mais la qualité de conduite dépend de l’installation entière.
Déballage et installation sur le SIM-LAB
La boîte fournit la base, l’alimentation et un adaptateur pour les anciennes roues Thrustmaster. J’ai acheté le support cockpit en complément. Il reprend les dimensions de fixation habituelles de la marque et s’est installé sur mon SIM-LAB sans perçage supplémentaire, avec les vis papillon fournies.
Pour changer facilement entre ma roue ronde et le SF1000, j’ai ajouté un deuxième adaptateur. C’est pratique une fois tout équipé, mais il faut intégrer ces achats au budget. Je présente aussi les supports imprimés que j’ai conçus pour ranger les roues ou fixer un appareil sur la base lorsque je passe à d’autres simulations.
Six mois de conduite et de réglages
Mes essais iRacing, d’abord en dirt puis en Mazda, m’ont donné confiance dans les corrections et les situations rapprochées. La base reste silencieuse ; de petits grincements peuvent venir du raccordement des anciennes roues. Avec le SF1000 sur ACC, j’apprécie particulièrement la précision des effets de route. J’obtiens également de bonnes sensations sur rFactor 2 et F1 2022 avec les réglages adaptés.
À cette étape de mon expérience, la simplicité du panneau Thrustmaster me convient. Je conserve généralement le mode Performance avec le damping à zéro, puis j’ajuste dans chaque jeu. L’absence de gestionnaire de profils me gêne peu, car je ne change pas constamment de simulation dans une même session. La mise à jour évoquée ajoute notamment un réglage de linéarité qui modifie la force ressentie autour des lignes droites ; je le présente comme une possibilité, pas comme une obligation de changer mes habitudes.
Les limites apparues à l’usage
Le volume de la base complique mon souhait de la placer derrière les écrans. Je voudrais pouvoir déporter davantage le volant pour rapprocher l’affichage, mais je ne dispose pas ici de la rallonge de direction recherchée.
J’ai aussi subi des coupures en pleine conduite. Après échanges et vidéos envoyées au SAV, Thrustmaster m’a fait parvenir une alimentation et un câble USB de remplacement en moins d’une semaine. Le problème n’est pas revenu au moment de ce bilan. Je ne peux pas confirmer son origine exacte : les hypothèses de chaleur ou de lot défectueux restent des hypothèses.
Enfin, le soft-lock manque de fermeté. Cela se remarque surtout avec les petits angles des monoplaces, par exemple dans l’épingle de Monaco. Je peux continuer à pousser le volant alors que la direction a atteint sa limite dans le jeu. J’aimerais disposer d’un réglage de dureté comparable à celui que j’ai essayé chez d’autres fabricants.
Mon bilan
Je recommande toujours le T818 pour son comportement et sa mise en route simple. Son intérêt économique dépend toutefois des roues déjà possédées et du coût total des supports et adaptateurs, surtout face aux bundles concurrents évoqués à l’époque.
On aime
- La précision, le silence et le couple T818–SF1000.
- Les réglages simples qui me permettent de rouler rapidement.
- La réaction du SAV sur mon problème de coupures.
On a moins aimé
- La butée de direction trop souple.
- Le gabarit et l’absence de rallonge adaptée à mon projet.
- Les accessoires supplémentaires nécessaires pour plusieurs anciennes roues.
